Zerrspiegel [ Search ] [ Index ] [ Edit ] [ About ]

Самарканд-Андижанская железная дорога.

Description

+илл.: I. Самарканд - Андижанская железная дорога с ветвью на Ташкент. По фот. Лентовского и Литвинцева в Самарканде, авт. “Нивы.”.

1.Сифон для пропуска оросительной канавы (арыка), на 230-й версте.

2. Мост через Сыр-Дарью, на 77-ой версте Ташкентской ветви.

3. Мост через р. Сиаб, на 2-ой версте.

4. Насыпь на 61-ой версте.

5. Въезд в Тамерланово ущелье на 94-й версте.

6. Выемка 11-ой версты.

7. Косогор на 87-й версте.

8. Арка Тамерлана на р. Зеравшан.

http://zerrspiegel.orientphil.uni-halle.de/i470.html

II. Постройка моста через р. Сиаб. Надвижка ферм.

III. Государственный герб и надпись в Тамерлановом ущелье на 94-ой версте, в память сооружения Самарканд-Андижанской жел. дороги. По фот. грав. Хелмицкий.

Нива, 1900, №11, с. 216-217,218-220

язык: русский

жанр: статья

Categories

Администрация Александр Великий Андижан Арба Арык Афросиаб Бабахан Военное дело Вокзал Гарнизон Географические названия Голодные степи Город и архитектура Дешта-Кинчак (г.) Джет Джизак Железная дорога, закаспийская Земледелие и ирригация Зеравшан Искандер-хан История Каспийское море Киргиз Китай Климат Коканд Кочевник Край, туркестанский Монгол Мост Новый Маргелан Область, самаркандская Область, ферганская Оценка Пастбище Политика Ремесло и промышленность Рис Самарканд Самооценка Санзар (р.) Сарт Связи Сиаб (р.) Скотоводство Стихийные бедствия Султан Сыр-Дарья Ташкент Тимур Транспорт Улуг-бег-Гуруган Фанатик Фергана Флора Хакан Абдулла-хан Хлопок Ченан-ата (гор.) Черняево (станция) Чиназ Эмир, бухарский Этнические и племенные группы

Editor

АМ, МВ

Labels

Оценка
Оценка
Самооценка

Text

Недавно законченная Самарканд-Андижанская железнодорожная линия составляет продолжение Закаспийской железной дороги и имеет громадное политическое и общественное значение, соединяя берега Каспийского моря с Туркестанским краем. Начинаясь у Самарканда, она проходит главные пункты Туркестанского края Коканд и Новый Маргелан и заканчивается в Андижане, в восточной части Ферганской области, довольно богатом и населенном (более 45.000 жителей) городе, обратившем на себя внимание всей России недавним возмущением фанатиков-сартов, перерезавших наших солдат андижанского гарнизона. От Андижана остается до границы Китая всего около 200 верст. Вся эта железнодорожная линия на всем своем протяжении в 496 верст проходит преимущественно по культивированной местности , очень богатая хлопком и рисом. Единственной некультивированной областью, встречающейся на пути этой линии, является так - называемая Голодная степь, расположенная между Джизаком и Сыр-Дарьей. Это громадное пространство, почти в 2 миллиона десятин, весной покрывается густой травой и представляет прекрасное пастбище для кочевников-киргизов, летом же это - спаленная и сухая степь с кое-где разбросанными колючими и солончаковыми растениями. Земля в ней безусловно годна для культуры, например, хлопчатника, но вся беда в недостатке воды. В настоящее время уже сделано очень много в деле ее орошения особыми каналами (арыками), и значительная часть степи, на протяжении 40 верст между Сыр-Дарьей и только что построенной ветвью Самарканд-Андижанской железной дороги на Ташкент, уже орошена. Только что упомянутая ветвь, начинающаяся от станции Черняево и направляющаяся на север к самому Ташкенту, проходит на протяжении в 77 верст по Голодной степи и имеет громадное значение в деле оживления всей этой пустыни.

Проведение этой железной линии, вместе с ветвью на Ташкент, представило огромные трудности. Бурные реки, бесплодные пустыни, горные возвышенности и глубокие овраги - все это пришлось преодолеть, для того, чтобы связать этот богатый, но пустынный край с остальной Россией.

На 2-й версте от Самарканда, линия пересекает узкий, но глубокий - 12-саженный - овраг , по которому протекает река Сиаб. Через эту реку пришлось соорудить большой железнодорожный мост, отверстием (пролетами) в 30 сажен (рис. на стр.217).

На одном из наших рисунков (на стр. 219) изображена именно одна из стадий строительных работ - надвижка ферм.

Невдалеке от этого моста находятся развалины древнего города Афросиаба, основание которого приписывают Александру Македонскому.

Вслед за рекой Сиаб линия пересекает на 11-й версте реку Зеравшан, через которую пришлось опять-таки построить мост, по своим размерам (7 пролетов по 8 сажень каждый) один из самых больших на всей линий. Модель этого моста, как образца одной из новейших конструкций, будет выставлена на парижской всемирной выставке. В нем также сделана громадная экономия: благодаря новой конструкции ферм удалось ограничиться забивкой всего двух рядов свай вместо четырех. Что это за экономия, может понять лишь тот, кому известны капризные, бурные воды Зеравшана. Уровень этой горной реки часто очень повышается и столь же часто уносит в своих бушующих водах скот и даже арбы с людьми и грузом. Чтобы избавить местных жителей от этого обычного для них стихийного бедствия, железнодорожный мост приспособлен и для экипажной езды по бокам; с этой целью, как видно на рисунке, на нем по бокам настланы доски.

За этим мостом устроены регулирующая расход воды сооружения, которые отделяют одну часть воды Зеравшана на Самаркандскую область, а другую - на владения бухарского эмира. Бухара, как известно, питается зеравшанской водою, то Бухара в один прекрасный день может остаться совершенно без воды. К этой внушительной мере можно было бы прибегнуть, если бы бухарцы вздумали вдруг устроить какое-нибудь возмущение или восстание. Таким образом, строительная техника дала в руки политики верное и мирное орудие для усмирения.

У реки Зеравшана строителю дороги пришлось очень много потрудиться. В виду того, что река разливается очень широко, ее пришлось, что называется, взять в рамки: протянули громадную дамбу, которая направляет воду специально под мост.

Линия железной дороги проходит здесь очень близко от прежнего моста Тамерлана, через р. Зеравшан. Мост этот состоял в былые времена из пяти арок; в настоящее же время осталась всего одна арка (рис. на стр. 217). Эта арка одна из очень ценных достопримечательностей края.

Вообще вся местность, по которой проходит линия дороги, полна исторических воспоминаний. Там проходили в былые времена не только полчища Тамерлана, но и войска Александра Македонского. С древних времен единственный тракт из Самарканда в Фергану пролегал через Тамерланово ущелье, в долине Санзара. Река Санзар промыла это ущелье своими водами, и здесь, в этих теснинах (ширина ущелья 15 сажен), проходили не раз войска, здесь происходили не раз кровавые столкновения с поджидавшими их неприятелем. На скалах этого ущелья имеются даже своего рода исторические памятники-доски с мусульманскими надписями, возвещающими людям о потоках крови, когда-то пролитых здесь и в окрестных местах. Эти надписи в настоящие время переведены, и мы приводим их, со строгим соблюдением их восточного витиеватого стиля:

“С помощью Господа Бога, великий султан, покоритель царей и народов, тень Божия на земле, опора постановлений Сунны и закона божеского, государь вспомоществующий вере, Улуг-бег-Гуруган” (да продлит Бог время его царствования и правления), предпринял поход в страну джеты и монголов и от того народа возвратился в эти страны невредимым, в 828 новолунном году”.

“Да ведают проходящие пустыни и путешествующие по пристанищам на суше и воде, что в 979 году происходило сражение между отрядом вместилища калифатства, тени Всевышнего великого хакана Абдулла-хана, сына Искандер-хана, в 30 тысяч человек боевого народа и отрядом и Бабахана и прочих сыновей. Сказанного отряда (было) всего родичей султанов до 50 тысяч человек и служащих людей до 400 тысяч из Туркестана, Ташкента, Ферганы и Дешта-Кинчака. Отряд обладателя счастливого сочетания звезд одержал победу. Победив упомянутых султанов, он из того войска предал стольких смерти, что от людей убитых в сражении и в плену, в течении одного месяца, в реке Джизакской на поверхности воды текла кровь. Да, будет это известно!”

Когда были найдены эти характерные доски с надписями, изображенные у нас на рисунке (на стр. 220), у строителя дороги, инженера А. И. Урсати, явилась оригинальная идея последовать, так сказать, примеру этих восточных властителей и отметить также на вечные времена, что здесь, чрез это ущелье, прошли русские, но прошли с мирной целью, с добрыми, благодетельными для края задачами. И над многоречивыми надписями о победах властительных ханов водружена доска с краткой надписью, возвещающей всему восточному миру о том, что “Николай II 1895 повелел быть железной дороге, 1898 исполнено”. Мощный русский ореол осеняет эту надпись.

На одном из наших рисунков (на стр. 217) изображен въезд в Тамерланово ущелье, и тут видны по средине рельсовый путь, а по сторонам река Санзар и почтовый тракт. Влево на скале, у заворота железнодорожного полотна и находится место, где водружены памятные доски с русским орлом.

Дорога от Самарканда, вследствие гористой местности, все подымается на верх, вплоть до 47-й версты, где с гор Годун-тау линия опускается в долину Санзара. Земляные работы пришлось производить для соблюдения требуемого уклона, и при спуске с Годун-тау находится самые большие насыпи. На нашем рисунке (на стр. 216) изображена насыпь на 61-й версте линии, содержащая 31, 400 кубич. сажен.

Одним из выдающихся сооружений на этой железной дороги являются так называемые - сифоны. Строить их приходится только в пустынных местностях, где для орошения проведены особые канавы - арыки. Впервые сифоны были применены на Закавказской железной дороге. Устраиваются они для пропуска арыков на другую сторону железнодорожного полотна в местах, где эти оросительные канавы пришлось прерывать выемкой. Сифон представляет два вертикальных колодца, соединенных под полотном железной трубой. Вода арыка, который пришлось прерывать полотном, спускается в один из этих колодцев, затем проходит под полотном по трубе и на основании известных законов гидростатики подымается в другом колодце вверх и вливается в арык. Сарты, присутствовавшие при начале этих работ, были в большом горе, видя, что прерывают арык. Они ни за что не верили, что вода сама подымается наверх, и в отчаянии уже предсказывали полную засуху всех своих посевов. Можно себе представить изумление, когда вода пошла по арыку.

Таких сифонов устроено на линии несколько; изображенный же на нашем рисунке ( на стр. 216) сифон, находящийся на 260-й версте, выдается по своей высоте: - в нем 2.85 сажен вышины.

В одном месте дороги, на 1-й версте, явилась даже возможность пропустить арык акведуком над самым полотном, без устройства сифона.

На стр. 217 косогор на 87-й версте и выемка на 11 версте.

На косогоре мы видим начало горы, которая, далее суживаясь, образует Тамерланово ущелье; справа от полотна - долина р. Санзара. Выемка находится близ Зеравшанского моста. Изображенные на рисунке отроги горы Ченан-ата послужили местом военных действий при взятии Самарканда.

Ветвь на Ташкент начинается в Голодной степи у ст. Черняево и проходит по ней на протяжении 77 верст вплоть до р. Сыр-Дарьи. Как выше упомянуто, по Голодной степи от Сыр-Дарьи за полотно железной дороги проведен арык. Он находится на 30-й версте ташкентской ветви и называется арыком императора Николая I. Протяжение всей ветви - 142 версты.

Через р. Сыр-Дарью построен громадный мост, самый большой на всей дороге (рис. на стр. 216 – 217). Мост этот обошелся около 950.000 руб. Он проходит близ одного из первых русских поселков в Туркестане, Чиназ.

За Сыр-Дарьей дорога вступает в культивированную местность и проходит по ней вплоть до самого Ташкента.

На станции Ташкент устроен великолепный вокзал, освещаемый электричеством, сооружены обширная железнодорожная мастерская, снабженная электродвигателями, приводящими в движение все станки.

На станции построена очень красивая церковь. Средства на сооружение, достигшие 100.000 рублей были собраны путем добровольного пожертвования служащих на дороге и лиц, причастных к постройке ее, поставщиков, подрядчиков и т.д. Церковь освещается электричеством.

Вся дорога закончена была постройкой в конце 1898 г., а с 1-го мая 1899 г. уже открыто по ней правильное движение. Тотчас же по окончании она слилась с закаспийской под одним общим названием средне-азиатской.

Начата была дорога при инженере А.Н. Рудневе, скончавшимся в 1896 г. от черной оспы, свирепствовавший в то время среди местного мусульманского населения. После его смерти постройку дороги принял на себя и закончил А.И. Урсати, один из выдающихся наших инженеров.

Новая дорога имеет стратегическое значение и коммерческое значение. Главным грузом дороги является хлопок, которого вывозят до 7 миллионов пудов в год, и невыделанная кожи. Стратегическое ее значение станет понятным, если принять во внимание, что она, дойдя до самой Ферганы, всего 200 верст не доходит до китайской границы. Еще большое значение имеет ташкентская ветвь, в виду того, что уже решено продлить ее от Ташкента до Оренбурга и таким образом соединить всю Среднюю Азию непосредственным железным путем с Европейской Россией.