Zerrspiegel [ Search ] [ Index ] [ Edit ] [ About ]

Постройка железного моста через реку Аму-Дарью.

Description

+илл.: Железный мост через р. Аму-Дарью, возводимый для Средне-Азиатской жел. дор. Вдали, на заднем плане виден старый деревянный мост.

http://zerrspiegel.orientphil.uni-halle.de/i471.html

По фот. Нильсена грав. Зейпель

Нива, 1900, №48, с. 964

язык: русский

жанр: описание рисунка

Categories

Америка Аму-Дарья Андижан Анненков Военное дело Генерал Географические названия Город и архитектура Европа Железная дорога, закаспийская Завод Зейпель Мост Нильсен Оренбург Паровоз Профессиональные группы Ремесло и промышленность Россия Самооценка Связи Ташкент Транспорт Туркестан

Editor

AM, MB

Labels

Самооценка

Text

Лет десять тому назад был построен мост через Аму-Дарью; мост этот был совершенно исключительный своего рода чудо строительной техники: смелый, предприимчивый генерал М.Н. Анненков, ныне уже покойный, сооружая Закаспийскую дорогу, не задумался соорудить через эту широчайшую реку, на протяжении двух с половиною верст, деревянный мост. Подобной длины деревянного, да еще железнодорожного моста не сооружал еще никто, и поэтому неудивительно, что не только из Европы, но даже из Америки приезжали специалисты-инженеры полюбоваться этим чудом русского строительного искусства.

Пока Закаспийская дорога носила исключительный стратегический характер, мост, этот еще мог удовлетворить своему назначению. Но с течением времени, когда Закаспийская дорога удлинилась и расширилась, переименовалась в Средне-Азиатскую, которая свяжет Андижан и Ташкент с Оренбургом, а затем и со всей Европейской Россией - пришлось подумать о сооружении постоянного железного моста через Аму-Дарью.

По деревянному мосту нельзя пропускать поезда усиленного состава и двойной тяги; паровозы могут идти лишь особой - легкой, уменьшенной конструкции, и то только днем. Таким образом, для усиления движения по этой очень важной дороге, связывающей всю Европейскую Россию с богатым Туркестаном, необходим был постоянный железный мост.

Сооружение такого моста должно обойтись в пять миллионов рублей. После долгих колебаний, лишь в октябре 1898 года решено было приступить к этой грандиозной постройке.

Длина моста достигнет 800 сажен. Все металлические части изготовляются в России - Брянскими заводами и представят вес в несколько миллионов пудов.

Постройкой моста руководит инженер Ольшевский. Работы идут настолько быстро, что, по всем вероятиям, будут окончены в будущем году.