Zerrspiegel [ Search ] [ Index ] [ Edit ] [ About ]

Закаспийская железная дорога.

Description

Нива. 1888. № 6, с. 162, 165.

К рисункам

http://zerrspiegel.orientphil.uni-halle.de/i220.html

http://zerrspiegel.orientphil.uni-halle.de/i219.html

Categories

Америка Аму-Дарья Атек Ахал-Теке Бухара Вагон Верблюд Военное дело Географические названия Герат Европа Железная дорога Закаспийск История Караван Каспийское море Мерв Мургаб Оазис Переселенческие дела Самарканд Средняя Азия Степь, туркменская Тедженд Торговля Транспорт Узун-Ада Фауна Центральная Азия Чарджуй

Editor

OJ

Text

Сооружение железных дорог в центральной Азии бесспорно является одним из самых замечательных явлений нашего времени. Русское правительство дало этим работам грандиозное развитие и постройка Закаспийской дороги, конечно, займет выдающееся место в истории железных дорог: дорога эта строится с такою быстротою, что оставляет далеко за собою все, что было сделано по этой части в Европе и, по всей вероятности, даже в Америке. Надо, между прочим, заметить, что эта линия, подвигающаяся при своей постройке с быстротою 4 верст ежедневно, проходит по пустыням, лишенным всяких средств сообщения и продовольствия. От оазиса Ахал-Теке она проходит чрез Атек, на Тедженде, образующем верхнее течение Герируда, протекающего по Герату, и достигает плодоносного Мервского оазиса орошаемого Мургабом. Знаменитый город Мерв, так долго считавшийся недостигаемым и бывший чем-то в роде символа независимости туркменских степей, соединен теперь с Каспийским мрем и отсюда, со всею Русскою землею. Дорога от Ахал-Теке до Мерва, длиною в 527 верст, была построена и вполне готова для эксплуатации в течение одного года. После 6-недельного отдыха, было вновь приступлено к работам и в ноябре она была доведена, по песчаным пустыням, до Чарджуя, лежащего на берегу Аму-Дарьи, на границе с Бухарой. Отсюда дорога направляется далее и уже изыскания произведены до Самарканда. Тогда длина ее достигнет 1350 верст, начиная от Узун-Ада, исходной точки на Каспийском море. К сожалению, так как дорога построена с военными целями, на закаспийской линии купцы и промышленники встречают не мало затруднений по отправке грузов, вследствие высокого тарифа и частых недоразумений между отправителями и железно-дорожною администрациею. Поэтому неудивительно, что, при существовании более удобного пути, товары отправляются на верблюдах и караваны успешно конкурируют с железною дорогою. Можно надеяться, что это только вопрос времени и Закаспийская дорога в недалеком будущем принесет русской торговле в средней Азии те же помощь и содействие, какие она оказала в ней русскому оружию.

Первый из помещенных на стр. 165 рисунков изображает разрез нескольких вагонов поезда, служащего помещением для лиц, занимающихся постройкою дороги. На втором рисунке виден ход работы по проложению пути.