Zerrspiegel [ Search ] [ Index ] [ Edit ] [ About ]

1. Наводнение в гор. Мерве. Разрушение полотна жел. дор. 2. Наводнение в гор. Мерве со стороны крепости.

Description

По фотогр. Поливанова, грав. М. Рашевский.

Нива, 1886, №26, с. 652, 654

язык: русский

жанр: описание

Categories

Александрополь Америка Аму-Дарья Асхабад Ахал-Теке Ахча-Куим Бухарец Военное дело Восточные слова Генерал Географические названия Город и архитектура Душак Железная дорога, закаспийская Земледелие и ирригация Кала Канал Кахка Кизил-Арват Копет-Даг Кюрен-Даг (гор.) Лошадь Мерв Михайловский залив Мост Мулла-кары Наводнение Оазис, тедженский Паранамис (гор.) Поливанов Рашевский Стихийные бедствия Текинец Транспорт Туркмен Чарджуй Черняев Экспедиция, ахал-текинская Этнические и племенные группы

Editor

AM, MB

Labels

Оценка
Самооценка

Text

1. Наводнение в гор. Мерве. Разрушение полотна жел. дор.

2. Наводнение в гор. Мерве со стороны крепости.

В последнее время возникает много толков в обществе и печати по поводу Закаспийской железной дороги. В свое время произвело большое впечатление известное письмо генерала Черняева по этому предмету, отрицавшего возможность постройки в песчаной степи железной дороги. Наконец огромное наводнение в Мерве и подмытие полотна новой железной дороги, еще раз заставляют обратить на это дело пристальное внимание.

Ахалтекинский, Тедженский и Мервский оазисы прорезаны реками, которые выходят из Кюрен-Дага, Копет-Дага и Паранамиса, разветвляясь в обширной сети каналов, орошающих окрестные поля и теряются в песках северной стороны оазисов. От этого орошения зависит культура, оседлая жизнь, самое существование оазисов. Реки эти, однако, по своей незначительности, не могут иметь особенного стратегического значения, кроме одной Аму-Дарьи. С другой стороны, они представили при устройстве железной дороги значительные препятствия, ибо требовали многих мостов, чуть не по три на версту, так что 300 верстное пространство оконченного рельсового пути до Душака имеет не менее 900 железных мостов.

Первый рисунок, у нас помещенный на стр. 652, изображает наводнение в городе Мерве, вид с “калы” (крепости) к мосту. Дома города Мерва – земляные строенья с плоскими крышами, без всякой архитектуры, похожие на татарские и армянские дома в Александрополе и в других кавказских городах. Внутри города широкие улицы, за городом сады и леса, а во время наводнения везде кругом была одна вода, залившая далекое пространство.

Второй наш рисунок представляет также наводнение Мерва и покрытие водою полотна дороги. На правом плане кала (крепость), видны группы рабочих, преимущественно текинцев в папахах и бухарцев, и русских солдат в их белых шапках. На левой стороне видны вьючные и верховые лошади с проводниками.

Участки Закаспийской военной железной дороги строены в разное время. Первый участок от Михайловского залива до Ахча-Куима, во 100 верст, был окончен еще во время Ахал-Текинской экспедиции в 1880 году, второй до Кизил-Арвата (200 верст) в 1881 году. На целых 4 года дело затем приостановилось. Сооружение участка от Кизил-Арвата разрешено в мае 1885, а к началу февраля 1886 года путь уже был уложен до станции Кахки на протяжение 324 верст. Эта необыкновенная быстрота укладки ж. д. может быть смело сравнена с работами на тихо-океанской дороге в Америке, на которой укладывали рельсы до 1000 верст год. Быстрота укладки доходила до 4 – 5 верст в день... К устройству станций и других построек на участке от Кизил-Арват до Кахки приступлено с января месяца 1886 года. Большая часть зданий уже готовы. Временная эксплуатация дороги до Асхабада открыта 1-го декабря 1885 года. Земляное полотно готово до самого Мерва, а с 6-го февраля преступлено было к земляным работам в участке от Мерва до Чарджуя в 232 версты. Чарджуй – город, имеющий до 30000 жителей, наполовину бухарцев, наполовину туркмен. ...Участки между Мервом и Чарджуем представляют наибольшие затруднения, в виду масс сыпучих песков. Такие же сыпучие пески были и в самом начале работ между Михайловским и Молла-Кары.